兄弟们，想必不用我多说，应该很清楚广汽传祺在广汽集团当中的地位。
如果非得让我来描述一下的话，那就是属于旗下自主品牌的“扛把子”，这些年一直在走稳健路线，像M8、影豹这些车型也算是撑起了不少销量门面。
老规矩，聊车之前先发誓，没有被充值，也不是打广告，天地良心，日月可鉴。
说真的，这次广汽传祺第一次杀进“硬核方盒子”这个细分市场，确实有些超出我的意料之外。
前不久正式发布了越7，定位中大型插混SUV，9月初就要开启预售了。
众所周知，方盒子SUV这个赛道，这两年已经被长城家的坦克，还有比亚迪家的方程豹卷得相当激烈了。
可偏偏在这个时候，传祺才带着越7慢慢悠悠入场，这到底是“迟到的诚意”，还是“跟风蹭热度”？
当然了，这个疑问可不只是我一个人所想，而是很多人都有这个意思。
比如有一条点赞数比较高的评论是这样写的：“我的天啦！都2026年了才出方盒子，坦克400、豹5都卖好几年了，传祺是不是有点后知后觉？”
传祺是否后知后觉，我暂且不予以评价，但我觉得很有必要先把车聊透了，才能知道答案。
关于越7的时间线，我这里先简单梳理一下。
新车8月7日正式发布，目前已经抵达门店，将于9月初开启预售，同时还搞了个限时定金权益活动，具体我就不写出来，免得被人质疑说我被充值了。
言归正传，从这个动作节奏来看的话，广汽传祺这次是真下了功夫，想趁着预售期把声量先炒起来。
外观方面，越7整体走的是方盒子造型，车身线条平直规整。
前脸是新能源车型主流的封闭式设计，中间是简约的GAC字母标识，两侧纵向布局五行阵列大灯，外方内圆的灯组造型很有辨识度。
前包围粗壮，加上外扩轮眉，硬朗气场拉满。
值得一提的是，车顶配备了激光雷达，车侧翼子板处也有传感器硬件，智驾硬件这块没有偷工减料。
车身尺寸方面，长宽高分别为5045/2004/1933mm，轴距2900mm，接近角30度，离去角33度，离地间隙310mm。
这个数据放在方盒子SUV里，属于中规中矩偏上的水准。
车尾采用侧开门机构，还配备了外挂小书包设计，可选外挂备胎或储物箱，纵置立体尾灯组个性十足。
车身还预留了37处原厂接口，硬派玩家应该会喜欢这个设计。
内饰方面，1.1米全景贯穿式星际屏是个亮点，预设轻越野、性能、智驾、萌宠、极简5大主题，35+功能组件、7000+自由组合。
座舱搭载高通8838旗舰芯片，星河智舱ADIGO 7.0加持，还带宠物模式。
注意了！车内保留了大量物理按键，操作直观，车顶还有飞航拨杆。
此外，二排座椅放倒后能形成1.9米长大床，成床容积1860L，全家出行露营都能用得上。
动力这块，越7搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统，全新一代星源插混发动机最大功率125kW。
根据此前申报信息，将提供28.3kWh、38.883kWh、45.975kWh（宁德时代骁遥大电池）共3种容量电池。
对应WLTC纯电续航分别为116km、180km、188km，覆盖了不同预算和用车需求的消费者。
那么问题来了，越7想要在这个赛道里站稳脚跟，到底得面对哪些对手呢？
比如前面所提到的坦克400 Hi4-T，以及坦克500，这是这个价位绕不开的标杆，越野底子扎实，品牌硬派标签深入人心。
至于缺点的话，那就是内饰科技感相对保守，车机体验一直被吐槽跟不上时代。
此外还有比亚迪家的方程豹豹5，走的是钢炮路线，动力猛、通过性强，再加上比亚迪三电技术加持，续航和补能效率有优势。
恰恰相反的短板在于内饰豪华感和舒适性调校，偏硬派取向，家用属性弱一些。
对了，差点忘了，还有长城家的另外一个系列，它就是哈弗猛龙，这车主打性价比和皮卡衍生的硬派基因，价格区间更亲民。
可问题在于品牌调性偏“工具车”，智能化配置和越7这种全景大屏比起来还是有代差。
所以说，越7想要突围出去的话，我个人认为它的差异化优势恰好就在“舒适+智能”这两个词上。
它没有一味堆越野参数去硬刚坦克，而是把1.1米星际屏、20扬声器音响、大床模式这些家用舒适配置做到了同级前列。
换个角度看，这其实是给“既想要硬派外观、又不想牺牲舒适体验”的家庭用户，多了一个新选择。
值得深挖的一点，是越7的“承载式车身+嵌入式大梁”结构，这个设计思路值得展开说说。
众所周知，传统硬派SUV普遍采用非承载式车身，也就是车身与大梁分离，越野通过性强。
恰恰相反的问题是车身刚性和NVH表现容易打折扣，长期以来“硬派车不舒适”的印象也是这么来的。
承载式车身本身刚性更好、隔音减震表现更优，但在极限越野场景下的抗扭曲能力天然弱于非承载式结构，这也是为什么大部分家用SUV都不主打越野。
越7选择在承载式车身基础上嵌入式大梁，本质上来说是想兼顾两者。
既保留承载式车身在铺装路面的舒适性和静谧性，又通过嵌入式大梁补强车身抗扭刚度，提升户外通勤时的可靠性。
这种“缝合”思路做得好不好，最终还得看实际的扭转刚度数据和过坑测试表现，目前官方还没有公布具体参数，值得后续持续关注。
底盘部分越7还配备了闭式双腔空气悬架+SDC连续可变阻尼减振器，越野层面还有前后机械差速锁和能量中锁，提供9+X智能全地形模式，涵盖智能模式、涉水模式、专家模式等。
有一说一，不黑不捧，硬件配置这块确实拿出了诚意。
至于建议的话，我个人觉得要是预算充足、更看重越野极限能力和品牌沉淀，坦克系列依旧是稳妥之选。
但要是追求年轻运动、动力凶猛，方程豹豹5值得考虑一下。
恰恰相反，如果你们的用车场景更偏家用，周末偶尔越野露营，又想要更强的智能座舱和舒适体验，越7这次拿出的配置表，确实给出了一个性价比不错的新答案。
其实啰嗦了这么多，广汽传祺越7这次确实真拿出了诚意，没有玩套路，也没有搞噱头。
不管是硬件堆料，还是舒适性配置，都看得出想在硬核方盒子这个赛道里撕开一道口子的决心。
编辑：李慧
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